Скудерія Феррарі (італ. Scuderia Ferrari) - італійська автогоночної команда, що представляє собою підрозділ автомобільної компанії Феррарі (італ. Gestione Sportiva), що займається гонками. Хоча цей підрозділ продовжує займатися гоночної діяльністю численних клієнтів Феррарі і приватних команд, його основні зусилля і фінанси зосереджені на команді Формули-1, Scuderia Ferrari.
Команда бере участь в гонках Формули-1 з 1950 року донині і є найстарішою і успішною командою в чемпіонаті. Численних італійських вболівальників команди часто називають «тифозі» (італ. tifosi). Scuderia Ferrari перекладається з італійської як «Конюшня Феррарі», скудеріями також іноді називають і інші команди Формули-1.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Scuderia_Ferrari

Група про Фернандо Алонсо і Феррарі "вконтакте"

//vkontakte.ru/nandof1

Найбільше чемпіонських титулів команді Ferrari приніс німецький гонщик Міхаель Шумахер. Єдиний за всю історію Формули-1володар 7 чемпіонських титулів, 5 з них він завоював разом з Ferrari (в 2000-2004 рр). У 2006 році після перемоги на Гран-прі Італії Шумахер заявив, що покидає чемпіонат. Однак він зберігав за собою місце в Scuderia Ferrari. В обов'язки семикратного чемпіона входило тестування нових спортивних машин Ferrari. У тому числі, Міхаель міг бути притягнутий до тестів формульних болідів команди, якщо це буде необхідно. На сезон 2010 року Шумахер завершив відносини з італійською командою і підписав контракт бойового пілота з командою Mercedes-Benz.

Логотип команди

У день своєї першої перемоги (17 червня 1923 року - «Circuito di Savio», або «Кільце Савіо»), ввечері, коли Феррарі готувався відплисти додому в Модену, його несподівано представили графу Енріко Баракка - батькові знаменитого аса Першої Світової війни, у чиїй ескадрильї служив брат Феррарі - Діно.
«Після того як знайомство відбулося, - писав Феррарі, - пішли й інші зустрічі з сімейством Баракка. У них вдома я познайомився з матір'ю льотчика - графинею Паоліно. Якось раз вона мені сказала: "Феррарі, зобразите на своїй машині здиблену коня, яка була намальована на борту літака мого сина. Його емблема принесе вам удачу ". У мене досі зберігається фотографія льотчика, де на звороті є свого роду дарчий: його батьки написали, що передають емблему сина мені. Кінь залишилася в первинному варіанті - чорною, - я лише додав жовтий фон, оскільки жовтий колір - це колір Модени ».
Однак деякі вважають, що чорна кінь - зовсім не особистий знак Баракка, а знак всієї ескадрильї 912, а стало бути, батьки пілота передати цей знак Феррарі не могли. Інші заявляють, що чорна здиблена кінь є гербом міста Штутгард, який Баракка вирізав з полотна, обтягуючого фюзеляж збитого ним німецького літака, і наліпив на борт свого літака - такого роду пам'ятними сувенірами обзаводилися пілоти обох воюючих сторін. Цікавий той факт, що Баракка і справді збив німецький Albatros, пілот якого був родом з Штутгарта.
Сам Феррарі до 1932 року цю емблему з конем не використав, що свого часу давало привід засумніватися в правдивості історії про розмову з графинею, але вся справа була в тому, що до 1930 року в нього не було своєї команди, а отже, ця емблема не могла тоді знайти практичного застосування.
Зображення здибленого жеребця на жовтому геральдичному щиті був нанесено на бічні площини кабіни Ferrari вперше в 1952 році з подачі тодішнього спортивного менеджера «Скудерії» Нелло Уголіно - до того року символ розміщували тільки на капоті.

Історія

1929-1950

Команда Феррарі заснована Енцо Феррарі в 1929 році в якості спонсора для гонщиків-аматорів в різних гонках, хоча сам Феррарі брав участь в гонках на машинах Фіат і до цієї дати. Ідея виникла 16 листопада за вечерею в Болоньї, де Феррарі звернувся за фінансовою допомогою до Аугусто і Альфредо Каніато, спадкоємцям текстильного виробництва, і заможному гонщику-любителю Маріо Тадіні. Потім він зібрав команду, яка на своєму піку включала понад сорок пілотів, більшість з них виступали на машинах «Альфа Ромео». Сам Енцо продовжував брати участь в гонках до народження першого сина Діно в 1932 році.Феррарі керував багатьма вже відбулися пілотами (особливо Таціо Нуволарі, Джузеппе Кампарі, Акилу Варці і Луї Широн) і кількома талановитими новачками (такими як Тандіні, Гай Молл, Карло Пінтакудо і Антоніо Брів) зі своєї штаб-квартири в Модені до 1938 року, коли він став керуючим гоночним підрозділом компанії Альфа Ромео - Alfa Corse. У 1939 році він пішов з Альфа Ромео, дізнавшись про намір компанії викупити його частку і поглинути команду. Його компанія стала називатися Auto Avio Costruzioni Ferrari, вона виробляла верстати в очікуванні закінчення чотирирічного заборони на участь у змаганнях після відходу з Альфи.Незважаючи на угоду з Альфа Ромео, Феррарі негайно почав розробку власного гоночного автомобіля - Ferrari Tipo 815 з восьмициліндровим двигуном об'ємом 1,5 літра. Tipo 815, розроблені Альберто Массіміно, стали першими справжніми машинами Феррарі, але після того як в 1940 році Альберто Аскарі та маркіз Лотарія Рангоні Макіавеллі ді Модена брали участь на них в «Мілле Мілья», Друга світова війна тимчасово поклала кінець перегонів, і Tipo 815 більше не брали участі в змаганнях. Феррарі продовжував проводити верстати, в 1943 році він переніс штаб-квартиру в Маранелло, де вона піддалася бомбардуванню в 1944 році.Правила для Світового Чемпіонату Гран-прі були розроблені ще до війни, але знадобилося кілька років, щоб він почав діяти. У цей час Феррарі відновив свої роботи в Маранелло і створив Ferrari Tipo 125 з 12-циліндровим 1.5-літровим двигуном, який брав участь в декількох Гран-прі, що не входили в чемпіонат.

1950-і
Феррарі дебютувала у Формулі-1 на Гран-прі Монако 1950 року з новою версією Tipo 125 з наддувом і двома досвідченими і дуже успішними гонщиками Альберто Аскарі і Луїджі Виллорези. У сезоні 1950 року домінувала команда Alfa Romeo, вигравши всі одинадцять Гран-прі, але Феррарі вдалося перервати їх переможну ходу в 1951 році, коли Хосе Фройлан Гонзалес зайняв перше місце на Гран-прі Великобританії. У 1951 році команда Феррарі також виграла «Мілле Мілья», але була залучена в тривалий судовий розгляд, коли Аскарі розбився об бар'єр, при цьому загинув місцевий лікар.
Після сезону 1951 команда «Альфа Ромео» покинула Формулу-1, після чого збентежені керівництво прийняло правила Формули-2 у зв'язку з нестачею учасників. Феррарі із задоволенням продовжив роботу над Феррарі-500, яка в 1952 році продовжувала вигравати майже кожну гонку, в якій брала участь, під керуванням Аскарі, Джузеппе Фаріни і П'єро Таруффі; Аскарі став чемпіоном світу, вигравши шість гонок поспіль. В 1953-м Аскарі виграв тільки п'ять гонок, але все одно отримав ще один титул; в кінці сезону Феррарі вперше обійшов Хуан Мануель Фанхіо на Мазераті.
У 1954 році відбувся перехід на нові двигуни об'ємом 2,5 літра; нова машина Феррарі, Tipo 625, не могла змагатися з Мазераті Фанхіо. Феррарі перемогли тільки два рази - Гонзалес на Гран-прі Великобританії і Майк Хоторн на Гран-прі Іспанії. У 1955 Фанхіо перейшов в команду Mercedes-Benz, але Феррарі все одно змогла завоювати лише одну перемогу: Моріс Трентіньян виграв Гран-прі Іспанії. Пізніше, в 1955 році команда Феррарі викупила шасі D50 збанкрутілої команди Lancia. Фанхіо, Пітер Коллінз і Еудженіо Кастеллотті успішно виступали на ньому в 1956 році: Коллінз виграв дві гонки, Фанхіо виграв три і став чемпіоном.
У 1957 році Фанхіо повернувся в Мазераті, і Феррарі, все ще використала застарілі шасі Lancia, не вдалося виграти жодної гонки. До Кастеллотті приєдналися пілоти Луїджі Муссо і маркіз де Портаго; Кастелотті загинув під час тестів, а Портаго врізався в натовп на Мілле Мілья, при цьому загинув він, його напарник і 10 глядачів, а команда була звинувачена в ненавмисному вбивстві.
Для сезону 1958 року Карл Кіті розробив повністю нову машину - Ferrari 246 Dino, названу на честь померлого сина Енцо Феррарі. У команді залишилися пілоти Коллінз, Хоторн і Муссо, однак Муссо розбився на Гран-прі Франції 1958 року, а Коллінз загинув на Гран-прі Німеччини того ж року. Хоторн виграв чемпіонат і оголосив про свій відхід, а через місяць загинув в автокатастрофі.
Феррарі найняв п'ять нових пілотів: Тоні Брукса, Жана Бера, Філа Хілла, Дена Герні і Кліфа Еллісона. Члени команди погано ладили один з одним, Бера був звільнений після того, як ударив менеджера команди Ромоло Тавоні. Брукс залишався конкурентоспроможним до кінця сезону, але все-таки поступився перемогу в чемпіонаті Джеку Бребему.

1960-і
Сезон 1960 року пройшов трохи краще, ніж в 1959. У команді залишилися Хілл, Еллісон і Вольфганг фон Трипс, а також додалися Віллі Мересс і Річі Гинтер, який керував першою машиною Феррарі з заднім розташуванням двигуна. Еллісон був кілька разів травмований на тестах, а команда не виграла жодної гонки. Однак, Феррарі під управлінням Пола Фрера (Paul Frere) та Олів'є Жадебье (Olivier Gendebien) виграла «24 години Ле-Мана».

У сезоні 1961 року (коли було прийнято нове обмеження обсягу двигуна - 1500 см куб.) В команді залишилися Хілл, фон Трипс і Гинтер, і була представлена ще одна машина, розроблена Кіті, - Ferrari 156, в основі якої лежала конструкція автомобіля, що домінувала у Формулі-2 в 1960 році. За чемпіонський титул боролися два пілоти Ferrari - Хілл і фон Трипс. В середині сезону до команди приєднався Джанкарло Багетті, він став першим гонщиком, який виграв свою дебютну гонку (Гран-прі Франції 1961 року). Однак, в кінці сезону фон Трипс загинув в аварії на Гран-прі Італії разом з дюжиною глядачів. Чемпіонат виграв Хілл. Олів'є Жандебье і Хілл також виграли ще один Ле Ман для Ferrari.
В кінці сезоні 1961 року команду у формі «демонстративного догляду» залишають розробник шасі Карло Кіті і менеджер команди Ромоло Тавоні з метою створення власної команди (ATS). Феррарі призначив Мауро Форгіері гоночним директором, а Еудженіо Драгоні - менеджером команди.
У сезоні 1962 року за команду виступали Хілл і Багетті разом з новачками Рікардо Родрігесом і Лоренцо Бандіні. У той час як Форгіері працював над новим шасі, команда продовжувала використовувати машини 1961 року і не виграла жодної гонки.Однак Ferrari продовжувала домінувати на Ле Мане, команда, все так же складалася з Хілла і Жандебье, виграла чергову гонку.
У сезоні 1963 року Ferrari представила більш легке шасі Ferrari 156, на якому виступали Бандіні, Джон Сертіс, Віллі Моресс і Людовіко Скарфіотті. Сертіс виграв Гран-прі Німеччини, на якому Моресс потрапив у важку аварію, після якої не зміг повернутися до перегонів. Незважаючи на невдачі у Формулі-1, команда у складі Бандіні і Скарфіотті продовжила виграшну серію на Ле Мані.
Нова 158-а модель була закінчена в кінці 1963 і стала конкурентоспроможною в сезоні 1964 року, будучи оснащеної восьмициліндровим двигуном, розробленим Анджело Беллі. До Сертіс і Бандіні приєднався молодий мексиканець Педро Родрігес, брат загиблого в 1962 Рікардо. Сертіс виграв дві гонки, а Бандіні одну; Феррарі були повільніше, ніж Lotus Джима Кларка, зате набагато перевершували їх в надійності, що дало можливість Сертіс виграти чемпіонат, а Бандіні зайняти четверте місце.Скудерія Феррарі виграв п'ятий Ле Ман поспіль, цього разу за допомогою Жана Гіше та Ніно Ваккарелла.
Сезон 1965 був останнім сезоном 1,5-літрової формули, так що в Феррарі вирішили використати той же восьмициліндровий двигун, що і в минулому році, разом з новим 12-циліндровим, який був представлений в кінці сезону 1964 року. Вони не виграли жодної гонки, тому що тепер на трасі домінував Кларк на вже набагато більш надійному «Лотус». Сертіс і Бандіні залишилися основними гонщиками команди, в деяких гонках також брали участь Родрігез, Ваккарелла і Боб Бондуран. У складі приватної команди NART Йохен Ріндт і мастей Грегорі виграли «24 години Ле-Мана». Це була шоста поспіль перемога Феррарі на цій гонці, але, на жаль, остання.
У сезоні 1966 року з новими правилами на Ferrari 312 Сертіс була встановлена 3-х літрова версія двигуна V12 3.3 літра, який раніше використовувався в серії Ferrari P. Бандіні на початку сезону бере участь в Тасманійський серії. Сертіс виграє Гран-прі Бельгії, але після сварки з менеджером Еугеніо Драгоні залишає команду, його замінює Майк Паркс. Скарфіотті також виграє одну гонку, Гран-прі Італії в Монці, використовуючи покращений 36-ти клапанний двигун.
У сезоні 1967 року команда звільнила Драгоні і замінила його на Франка Ліни; Кріс Еймон став партнером Бандіні, керуючи чимось на зразок покращеної версії боліда 1966 року. На Гран-прі Монако Бандіні розбився і отримав важкі пошкодження, опинившись в пастці під своєю палаючої машиною; через кілька днів він помер від отриманих травм. У феррарі залишилися Майк Паркс і Скарфіотті, але через кілька тижнів Паркс потрапляє в аварію на Гран-прі Бельгії, яка змушує його закінчити кар'єру, а Скарфіотті, будучи свідком його аварії, тимчасово залишає автогонки.
Сезон 1968 року складався краще; Жакі Ікс заробив перемогу у Франції і кілька хороших позицій і мав непогані шанси в чемпіонаті поки не потрапив в аварію на кваліфікації в Канаді, Еймон лідирував в декількох гонках але не виграв жодної. В кінці сезону команду покидає менеджер Франко Ліни, а Жакі Ікс йде у Brabham.Влітку 1968 Феррарі підготував угоду із продажу виробництва дорожніх автомобілів компанії Фіат; угода відбулася на початку 1969, після чого 50% відсотків бізнесу залишилося під контролем самого Феррарі.
Протягом сезону 1969 року Енцо Феррарі почав вкладати недавно отримані кошти у відродження команди. Хоча реструктуризованих команда і билася в чемпіонаті, це був втрачений сезон. Еймон продовжував керувати старим болідом, а Педро Родрігез замінив Ікса. В кінці року Еймон покинув команду.

1970-і
У 1970-му році Жакі Ікс повернувся в команду, виграв гран-прі Австрії, Канади і Мексики і зайняв друге місце в чемпіонаті.
Сезон 1971 років для Феррарі виявився важким - надійність машини дуже сильно впала. У 1972 році ситуація з надійністю покращилася, але результати все одно були неважливими. У 1973 році Енцо Феррарі ставить керівником команди юриста, випускника Римського університету Ла Сапієнца Луку ді Монтеземоло.Наділений менеджерським талантом, ді Монтеземоло виводить команду з кризи. Одним з важливих кроків молодого керівника було підписання контракту з Нікі Лауда в 1974. Також після трьох невдалих років Феррарі приймає важливе рішення відмовитися від участі в гонках спорткарів і зосередитися на Формулі 1. Однак, проблеми з надійністю шасі 312B3 перешкодили завоювати перемогу в тому році.
Нова Ferrari 312T, повністю розроблена за участю Ніки Лауди, була представлена в 1975 році і повернула команду на шлях до перемог, Нікі, здобувши 8 перемог, виграє чемпіонат, а Ferrari - кубок конструкторів. У 1976 році Лауда знову впевнено йде до чемпіонського титулу, за 9 перших гонок сезону здобувши 5 перемог. Однак страшна аварія на Нюрбургринзі, коли гонщик близько 50 секунд просидів в палаючому боліді, поставила під сумнів не тільки чемпіонський титул австрійця, але і його виживання. Тим не менш, через п'ять тижнів, пропустивши лише два Гран прі, пілот повернувся в кокпіт. До останньої гонки він мав перевагу в загальному заліку перед найближчим переслідувачем, Джеймсом Хантом з МакЛарена. Австрієць втратив титул лише на останньому Гран прі сезону - пішов дощ, і Лауда, у якого через наслідки опіків не закривалися повіки, побоюючись втратити контроль над болідом, зійшов з траси. Тим не менш, Кубок Конструкторів, як і роком раніше, виявився у Феррарі. Відмова від боротьби на трасі викликав роздратування Енцо Феррарі - він не брав пояснень про проблеми зі здоров'ям гонщика. І Лауда, хоча він в наступному, 1977 році і приніс Феррарі ще одну чемпіонську корону (Кубок Конструкторів також дістався Скудерії), довелося піти. У тому ж році, перейшовши на посаду старшого менеджера Фіата, покинув команду і Лука ді Монтеземоло. На зміну Лаудене в Феррарі прийшов дуже неординарний пілот, Жиль Вільньов, який став улюбленцем Енцо Феррарі. Однак нова машина, Ferrari 312T3 (англ.), надійністю не відрізнялася. І хоча перший пілот команди, Карлос Ройтеман, здобув чотири перемоги, а Вільнев прийшов першим один раз, ні чемпіонський титул, ні Кубок Конструкторів команді не дісталися. Зате в наступному, 1979 році, першим пілотом взяли Джоді Шектер. Шектер з Вільневим за сезон на двох здобули шість перемог - по три на кожного пілота. Але в інших гонках Джоді виявився стабільніше Жиля, в результаті Шектер стає чемпіоном, а Вільнев - віце-чемпіоном. Кубок Конструкторів, природно, теж у Феррарі. І так вийшло, що Джоді Шектер виявився останнім пілотом Скудерії, кого Енцо особисто вітав з чемпіонським титулом.

1980-і
1990-і
2000-і

Останній рік XX століття ознаменувався трохи оновивленим складом команди Феррарі - до остаточно оговтався від травми Міхаелю Шумахеру, замість пішов у Ягуар Едді Ірвайна, приєднався Рубенс Баррікелло. Початок сезону 2000 року залишилося за Шумахером, який виграв 3 перші перегони сезону, але після перемоги на Гран-прі Канади в результатах Міхаеля відбувся спад. В середині сезону на перші ролі вийшли діючий чемпіон світу Міка Хаккінен з Макларен і його напарник Девід Култхард. Перемігши в Гран-прі Угорщини Хаккінен вийшов у лідери Чемпіонату, а вигравши наступний Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкошам, в блискучому стилі випередивши лідируючого Шумахера, збільшив відрив у особистому заліку до 6 очок. Міхаель взяв реванш, перемігши на Гран-прі Італії в Монці, тим самим скоротивши розрив в особистому заліку до 2 очок і зрівнявшись за кількістю перемог з Айртоном Сінний. Наступна гонка Гран-прі США, що проходила вперше на автодромі Індіанаполіс Мотор Спідвей виявила технічну перевагу Феррарі. Шумахер виграв гонку, а Хаккінен зійшов з технічних причин. Перед передостаннім етапом, що проходив на японській Судзукі, Шумахер лідирував в чемпіонаті з відривом у 8 очок.Перемігши в Японії Міхаель Шумахер виграв Чемпіонат світу на Феррарі вперше за 21 рік. Остання гонка сезону 2000 року, що проходила на трасі Сепанг в Малайзії була виграна пілотами Феррарі, і дозволила команді завоювати Кубок Конструкторів другий рік поспіль і вперше з 1983 року.
Сезон 2001 року став першим для цілого ряду пілотів, в майбутньому стали «обличчям» Формули-1. У королеви автоспорту дебютували Кімі Райкконен, Хуан-Пабло Монтойя і Фернандо Алонсо. Першим про себе заявив колумбієць Монтойя, нав'язав боротьбу самому Міхаелю Шумахеру вже на 3 етапі сезону Гран-прі Бразилії, і лише круговою Йос Ферстаппен, який вибив Монтойю з траси, не дав очевидцям гоночної баталії побачити локальну перемогу феноменального колумбійця над діючим чемпіоном. В цілому сезон пройшов під знаком тотальної переваги Шумахера і лише іноді лідеру нав'язували боротьбу молодший брат Ральф Шумахер, який виступав за Вільямс, і пілот Макларен Девід Култхард. Спокійний хід сезону порушило лише Гран-прі Австрії, в ході якого на останньому колі пілот Феррарі Рубенс Баррікелло за наказом з боксів пропустив вперед, на друге місце Шумахера, що викликало обурення автоспортивної громадськості, і Гран-прі Італії, де нарешті здобув, всіма очікувану , першу перемогу Монтойя.Шумахер оформив свій 4 титул, перемігши на Гран-прі Угорщини, аж за 5 Гран-прі до кінця сезону, а на наступному за Угорщиною Гран-прі Бельгії здобув 52 перемогу, і обігнавши Алена Проста, став абсолютним рекордсменом Формули-1 за цим показником .
Наступний 2002 рік минув під повним і беззастережним перевагою команди Феррарі. Пілоти Міхаель Шумахер і Рубенс Баррікелло виграли 15 гонок з 17, а Шумахер фінішував у всіх гонках сезону на подіумі. Більша частина Гран-прі пройшла одноманітно і лише виділилися Гран-прі Малайзії, де на двох верхніх щаблях п'єдесталу стояли пілоти Вільямс Ральф Шумахер і Хуан-Пабло Монтойя, Гран-прі Австрії, де за сценарієм 2001 Баррікелло пропустив вперед Шумахера на останньому колі, і Гран-прі США, на фініші якого переможця Баррікелло і другого призера Шумахера-старшого розділило всього 0,011 сек. що є одним з найбільш щільних фінішів в історії Формули-1. Міхаель Шумахер став чемпіоном, вигравши Гран-прі Франції, за 6 етапів до закінчення сезону, і ставши 5-кратним чемпіоном порівнявся по цьому показнику з Хуаном-Мануелем Фанхіо.
На відміну від попередніх років «царювання», в 2003 році намітився спад в результатах команди, викликаний падінням мотивації, і різким технологічним зростанням в стані суперників Скудерії. Так само одним з головних подій сезону стало введення нової системи нарахування очок, по якій очки отримували перші 8 фінішували (10-8-6-5-4-3-2-1), а не 6 як було раніше. В результаті на початку сезону на перші ролі вийшли пілоти Макларен Девід Култхард і Кімі Райкконен, які здобули перемоги в двох дебютних перегонах. Третя гонка сезону Гран-прі Бразилії, що проходила під проливним дощем закінчилася достроково внаслідок серйозної аварії Фернандо Алонсо, що врізався у відірваності колесо іншого боліда.Гонка була зупинена, а переможцем спочатку оголошений Кімі Райкконен, але після детального розгляду, результати перегонів були переглянуті і перемогу присудили Джанкарло Фізікелла з команди-аутсайдера Джордан. Наступні 3 Гран-прі сезону в Імолі, Барселоні та Австрії виграв Шумахер. У Монако перемогу отримав Монтойя на Уїльямс, став поряд з Райкконеном одним з головних суперників Шумахера в боротьбі за титул чемпіона. У Канаді перемогу знову здобув Міхаель, але після настав спад в результатах і лідер Феррарі лише раз на наступних 5 перегонах піднявся на подіум. Середина сезону ознаменувався виходом на перші ролі Ральфа Шумахера, який здобув дві поспіль перемоги на Нюрбургринзі і Маньї-Курі, і другого пілота Феррарі Рубенса Баррікелло, в блискучому стилі виграв Гран-прі Великобританії. На Гран-прі Угорщини першу перемогу у своїй кар'єрі здобув Алонсо, ставши наймолодшим переможцем Гран-прі в історії, а Шумахер (72), Монтойя (71) і Райкконен (70) практично зрівнялися за очками.Наступне Гран-прі Італії виграв Шумахер, лідирував майже від старту і до фінішу, лише на коло поступившись лідерство, і тим самим зміцнивши лідерство в чемпіонаті. Гран-прі США, що проходило на Індіанаполіс Спідвей в дощ. Міхаель перемогою в США, як і в 2000 році практично гарантував собі титул. Фінальне Гран-прі сезону, що проходило традиційно в Японії, виграв Рубенс Баррікелло, а Шумахер фінішував на восьмому місці, гарантувати йому рекордний в історії шостий чемпіонський титул. Кубок Конструкторів в 5 разів поспіль виграла Скудерія Феррарі.

Спонсори

Титульним спонсором команди з 1997 року є сигаретний бренд Marlboro тютюнової компанії Philip Morris. З 2007 року Скудерія Феррарі - єдина команда Формули-1, що має в якості спонсоратютюнову компанію. У 2007 році емблеми Marlboro були зображеніна болідах лише в трьох гонках: Гран-прі Бахрейну, Гран-прі Монако і Гран-прі Китаю. C 2008 року біля тютюнової реклами в явномувигляді не було на жодному етапі, а з 2011 року не було і прихованої реклами (її замінили наклейки банку Santander). Крім того, команду Феррарі на Гран-прі Іспанії 2010 року зобов'язали прибрати з кожухамоторного відсіку штрих-код, який заміняє рекламу Marlboro під приводом присутності реклами тютюнової продукції. Однак в 2011році контракт між Феррарі і Philip Morris був продовжений до кінцясезону 2015 року. Починаючи з Гран-Прі Великобританії 2011 згадкабренда Marlboro зникло з назви і всіх офіційних документів командипід тиском антитютюнових організацій.

Fernando Alonso&Scuderia Ferrari fans

Сделать бесплатный сайт с uCoz